小鸣单车跑路了吗(小鸣单车价格)

你交了押金的跑路单车都去了哪里？

文|AI财经社 韩佩

编辑|祝同

小鸣单车破产清算，仍有70万名用户押金未退的消息，将不少的用户又拉回到去年“排队讨押金”的痛苦时光。

2017年9月，曾经市场占有率第三的酷奇单车出现押金挤兑风波。北京通州万达广场B座前的空地上，上千人在整整齐齐的排着队等待进入大厦，这是第一起大规模的押金挤兑事件，直到今日，仍有大批量的酷奇单车用户未能拿回属于自己的押金。

两个月，第二个拥有大量用户基础的共享单车公司宣布在战场上溃败。11月，小鸣单车被曝裁员99%，董事长退出，CEO离职。这成为酷奇之后，又一个倒闭的正规军。根据此前小鸣单车公开的数据显示，该公司累计收取用户押金金额为8亿元左右，累计用户数量为400多万人，截至目前已退还八成用户押金，尚有70万名用户的押金未退还。

即使破产清算，按照这些企业的资产能力来说，数十万用户200块钱的押金能否如数归还依然是个问号，那些被吞进去的真金白银早早已经化成了街头上一辆辆五颜六色的车。

那破产之后，车呢？AI财经社通过多方采访，试图搞清楚，你交了押金的跑路单车都去了哪里。

从天津市中心出发，大约四十公里开外你就可以看到武清区的界线，汽车驶过一座立交桥，路边树立的牌子上依稀可见“中国自行车产业基地王庆坨欢迎您”的字样。被日光晒的几近掉色的广告牌能让你明显地感觉到年代感，这里是共享单车的诞生地，也是他们的归宿之一。

在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村，AI财经社在一处田野里见到了堆积着上万辆的酷奇单车和小蓝单车。

村子里上万辆的酷奇单车

他们被整整齐齐地码在那里，等待着被二次出售。AI财经社以想要买车的名义联系到这批共享单车的拥有者陈放（化名）。他表示，存放在村子里的共享单车共有1万多辆，小蓝单车和酷奇单车均是由四川拜客出行授权其进行运营的。

2017年10月和12月，酷奇单车和小蓝单车先后倒闭，都将其单车资源委托给了四川拜客出行。但事实上，这是一家名不经传的成都公司，大多数人没有见过其运营的熊猫单车，甚至没有听过这家公司的名字。

被供应商用来抵债的酷奇单车

陈放只是众多被二次委托运营酷奇和小蓝单车的供应商之一。根据酷奇官方的数据，其投放车辆约140万辆车，但陈放手中的授权车辆仅为5万辆。和陈放一样被二次转手委托代运营酷奇和小蓝单车的，还有位于王庆坨的光宝车业，他们同样是拜客出行的供应商之一。

陈放告诉AI财经社，自己的工厂此前曾为四川拜客出行制造共享单车，由于债务上的关系，四川拜客在接手酷奇和小蓝的运营权之后，再将这些单车转交给陈放运营。他拥有名义上的使用权，但没有所有权，并且需要一次性上缴三年的“骑行费”。

也就是说，酷奇单车通过资产抵押和收取部分现金的方式，将车”卖给了”他曾经的供应商们。

由于倒闭的共享单车企业过多，二手共享单车在王庆坨已经成了一笔生意：企业将共享单车作为资产抵押给供应商用来偿还债款，供应商到处找人转手将其卖出以降低损失。

一名回收二手共享单车的工厂老板告诉AI财经社，一辆单车的回收价格通常在50-100，再次喷漆之后可以出口到海外或者偏远地区，全新的零件回收后则需要重新组装。据了解，经他手处理过的单车有骑呗、由你单车以及酷奇单车。

有组织的主动上街回收，仍需要企业付出一些精力和财力，但大多数企业，在资产不多的情况下，通常会选择直接放弃，这催生了另外一批“拾荒者”的存在——废品回收公司。

有的公司，甚至专门瞄准那些没人处理的共享单车坟场。有公司表示，通过废品回收的方式，仅是处理共享单车的车架部分，每吨就可以赚取上百元。“加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。”一位废品回收人员在接受媒体采访时表示。

被拆下来准备二次利用的车架

被城管扣押的共享单车，仍然有可能是这个命运。

2017年8月，全国各地开始出台单车限投禁令，交管部门开始加强对城市共享单车的清理力度。北京、上海、厦门、安徽，被城管收起来的共享单车，黄的、绿的、橙的、蓝的密密麻麻的挤在一片片空地里，像城市蝗虫。

因为存在大量手续和检修费用，企业不愿意认领，城管无暇管理。但城市里的一些共享单车还是被处理掉了。

位于上地联想大厦对面的一处空地，2017年9月份时，首次被曝成为北京的一处单车坟场，在被围起来的约5千平的空地上，整整齐齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。当AI财经社再次探访此地时，被围起来的工地几乎空无一物，所剩无几的的共享单车歪歪斜斜地倒在地上，几乎都已经完全报废了。

工地的一侧是公交调度站，几位司机师傅证实了这处单车坟场的存在，并说道，“早已经有卡车拉走”。至于拉去什么地方，他们却不知情。

去年9月时，曾有媒体采访一位负责搬运单车的市政人员，他的观点或许能说明一些事情。该市政人员悲观地认为，这些单车只能在原地烂做废铁。因为这些摞起来的单车，“给5块钱一辆都不会有人去扒”。

被散落被欠债的愤恨的供应商手里的共享单车

还有更多的零散单车，被散落被欠债的愤恨的供应商手里、无法退还押金用车替代的受伤用户手里、以及无人管辖的街头。但无论使用与否，这些单车的最终宿命都是垃圾回收站。

被压成铝块的摩拜单车

一名曾经的共享单车线下运维人员告诉记者，即使是摩拜和ofo，大多数情况下，最终也只能将达到报废标准的共享单车，拆下零件再次使用，或者直接压成废旧的铝块，扔给合作的再生资源回收公司。

有来自深圳的废品回收公司曾在接受媒体采访时表示，他们也承接过几百吨的“回收工作”，开着大货车到街上去运这些共享单车回来，在自己的场地上短暂停留后，进行拆卸工作，一些零配件拿去卖掉，车架则大多直接丢进熔炉里面。

事实上，用户的押金，就这样被“烧”掉了。

累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的小鸣单车便宣布破产。这是全国首个共享单车破产案。

负债高达5000多万元，其中包括11万用户的押金;公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车。近日，相关公告披露，中国再生资源开发有限公司同意对小鸣单车按每辆12元进行回收。

从爆发式成长到迅速破产，首例共享单车破产案折射出哪些行业困局?

△堆满了废弃共享单车的“共享单车坟场”

11万小鸣单车用户等退押金 债权总额超5000万

下载了许多共享单车App的广州市民刘先生突然发现，在小鸣单车支付的199元押金退不回来了。“官方说1到7个工作日返还押金，但过去了大半年也没有动静。”刘先生抱怨道。由于押金不能及时退还，部分用户向法院提出对小鸣单车经营方进行破产清算的申请。

2018年3月，广州市中级人民法院受理裁定，广州悦骑信息科技有限公司正式进入破产程序并启动债权申报。

看到消息后，刘先生在微信小程序上进行了债权申报。“现在算是排上了号，不管最后拿不拿得到这笔钱，但至少走了法律程序，也算是一种心理安慰。”刘先生说。

截至6月27日债权申报期满，小鸣单车用户有效申报的债权超过11万笔、约2000万元，另外还有供应商申报的债权28笔，职工债权115笔，债权总金额高达5000多万元。

△人去楼空的小鸣单车总部

公司人去楼空 账户仅剩35万多元

近日，记者来到悦骑公司位于广州市天河区尚德大厦的办公场所，发现办公室已搬空上锁。该破产案主审法官苏喜平介绍，目前管理人接管的悦骑公司账户资金仅35万多元。

破产案件管理负责人倪烨中律师介绍，悦骑公司的主要财产是散落于各城市街头的小鸣单车，但由于过于分散，回收成本高，难以处置变现。

7月24日发布的公告显示，破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源开发有限公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。悦骑公司曾宣称小鸣单车投放总量为43万辆，但目前真正能回收多少尚待调查。

△一辆被丢弃的小鸣单车

发展初期形势大好的小鸣单车为何迅速破产?

自2016年7月诞生以来，小鸣单车主打南方及二三线城市。据介绍，悦骑公司注册资本约621万元，累计用户约400万人次，累计收取用户押金总额8亿多元，上线一年便完成两轮融资。

动用押金扩大规模

有共享单车企业声称，单车制造成本远远高于押金，如果公司倒闭了，大不了让消费者一人一辆骑回家。但事实上，“传统意义上的实物与押金是一对一的，但共享单车的押金是一对多，一辆单车可能对应着几十个注册用户，这样一来便形成了押金资金池。”广州交通管理研究专家苏奎说。

庞大的资金池和激烈的市场竞争，诱使一些企业动用押金来扩大发展规模。倪烨中告诉记者，悦骑公司采购单车的资金来源主要靠用户押金。2017年，悦骑公司主要资金开支是预付货款5000万元，用于购买单车，比例占全年开支的77.82%。

管理不善导致车辆失踪或“早亡”

小鸣单车在全国10多个城市进行了投放，但一些城市仅有一到两个线下管理人管着上万辆单车。人员不足导致管理不善，也是其陷入困境的原因。

“很多共享单车没有定位停放，日晒雨淋之下老化很快。有的单车定位电池没电了，车便找不到了。”苏奎说。

关联交易或存猫腻

破产案件管理人在调查中发现，悦骑公司还存在以明显不合理价格与其他公司进行交易的行为。

倪烨中律师告诉记者，2016年至2017年，悦骑公司与其法定代表人关斌的另一家关联公司广州锋荣实业有限公司签订四份购销合同，悦骑公司以明显不合理方式向锋荣公司超额支付预付款约4600万元，另因价差损失约1800万元。

倪烨中说，资料显示，小鸣单车的采购价格是719.55元一辆，但委托外运时，与运输公司签订的合约规定，损坏一辆车“按原价赔偿500元”，与采购价相差200多元。这就意味着，悦骑公司的采购其实可能是“亏本”生意。

共享单车市场健康发展需要什么?

经过轰轰烈烈的市场扩张，自2017年以来，共享单车市场步入发展“下半场”，目前已有多家共享单车企业倒闭、关停。中国信息通信研究院政策与经济研究所和摩拜单车联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示，共享单车已从爆发式增长转入行业洗牌阶段。

苏奎认为，小鸣单车破产案折射出共享单车行业的普遍困局。过去，企业动用押金扩大规模，获取资本市场的青睐，这种运营模式的核心是追求眼前利益，以规模取胜。未来，共享单车的发展重点不是规模而是管理。

完善押金的使用、监管规则

有业内人士认为，在没有法律、法规明确禁止的情况下，企业利用押金扩大规模的利益冲动十分强烈。

2017年8月，交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求严格区分企业自有资金和用户押金预付资金，实行专款专用。但广东省消委会向华夏银行(7.540, 0.00, 0.00%)广州分行发函了解到，悦骑公司开设的资金账户为一般账户，并非第三方监管的银行专用账户，其收取的消费者押金没有实施银行托管。

据悉，目前，ofo、摩拜等在国内一些城市开启了信用免押金服务。专家表示，电子商务法草案明确规范了押金的退还，强化了对消费者的保护，期待法律作出进一步明确，比如押金的风险怎么控制、专门的第三方监管账号如何落实等。

加强及时回收、再利用，避免资源浪费和环境污染

其次，专家表示，共享单车是占用城市公共资源的交通服务，不仅停放占道，而且过度投放和管理不善产生大量“僵尸车”，多地出现大规模“单车坟场”，造成资源浪费和巨量固废污染。未来应加强对共享单车的及时回收、再利用，避免造成资源浪费和环境污染。

“应加强立法，城市管理者要积极主动介入管理和服务，企业要通过优化服务建立可持续盈利模式，消费者要提升公德意识，不要乱停乱放。”苏奎说。

目前，上海、深圳等地正着手通过地方立法管理共享单车，北京等城市开始控制共享单车投放量，根据交通出行大数据分析，按规划和需求定点、定量投放单车，并规范共享单车的停放管理。

稿件编审：阮加文 编辑：新媒体部