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江北新区中央商务区核心区

超过300米的超高建筑有3幢

这块区域的地面建筑达200万平方米

建筑高耸入云

而与之对应的地下，

将是更加庞大和复杂的系统

拥有“城市倒影”之称的CBD地下空间

空间总规模450-480万平方米

分为一期和二期项目

这座辉煌的地下城市

将带来怎样叹为观止的景象

我们一起来看一看：

第一层 商业大平层

第二层 交通大平层

第三层 市政综合管廊

第四、五层 私人保险库

第六、七层 地铁通行层

地下空间总共分为7层，这里的层不是传统意义上类似住宅楼的“层”，而是将这地下空间划分为7大层次的“层”。这7大层最深的地方达48米。看名字，你只能了解每一层的大概，下面小编来详细给你讲讲每一层的玄机：

顾名思义，第一层主要是商业大平层。沿定山大街方向的商业主轴，由城市公共绿地、地下公园、下沉广场串联。这一层总高7米。7米之内，商业分层联动，这里未来会是一个巨型的“新街口”，可能会有两至三层的综合型商业广场。

而且商业大平层还会做到地上地下联动，即由地下可以进入地上的金融大楼等各类空间，设置的下沉广场分布在街区交通几大要处，广阔的广场也将成为人们休闲的好去处。

“我们把风、把阳光、把风景引入地下”，华东建筑设计研究总院项目负责人说。这个项目采用了日本最前沿的地下城市建筑理念，通过中庭、通风口等各种手段，让“大自然”进入到地下，尽可能地减少人们在地下的不适感。地下公园的设置，让这里不仅成为一个繁华的购物场所，更是市民休闲娱乐的空间，做到让“大自然”进入到地下。

地下空间的整体设计，将交通规划放在最为重要的位置。这就体现在地下空间的交通大平层上。整个地下空间由横江大道、九袱洲路、定山大街以及定山大街西一路这四条路分为井字型格局。在这个井字型里，交通大平层设置了总的逆时针单项环路，并在大环路里划分出三个小环路，规划为三车道道路，环路中间，全部设置为停车区域。

从外部道路进入的车流，可以沿着环路，进入到各个停车区域，也可以顺着环路，开出地下大平层。

这样设计的环路不会因为停车等原因造成交通堵塞和混乱。而环路以外的地下车库拥有1万以上的停车位，为未来车辆所需的停车位提供了充足的保证，这其中还包括地上500米超高层建筑所需的停车位。这是全国首屈一指的创新设计。

交通大平层采用的是智慧三级车行系统，即地下道路-地下联络道-地下车库。二层未来还会设置公交车站以及微型消防站，包括无人驾驶和无人泊车等先进科技都将引入交通大平层。所有想进入地下空间的汽车都可以从闸口处开入地下空间。

地下综合管廊是“城市地下管线综合体”，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。江北新区的地下管廊已经形成串联雄州新城至桥林新城的综合管廊布局规划。

而地下空间部分，是综合管廊的重要组成。地下空间部分的综合管廊将纳入管线包括电力、通信、给水、再生水、燃气、污水、雨水、真空垃圾管、空调热力管9种，各类管线尽可能组合入廊。

管廊高度集中，分门别类，不仅利于管理，也利于后期维修。以前，各种管道埋入地下，哪一道管线要维修，不仅要开挖地面，可能带来交通阻塞，还有可能因为挖断其他管线而导致各种恶劣后果。有了综合管廊，这类问题就不复存在了。

核心区的地下空间，没有垃圾桶，只有隐蔽的垃圾投入口。投入垃圾管道的垃圾，通过气体压力运送，干湿分离，最后高压压缩后由垃圾车统一运走，集中处理。

而且按照海绵城市设计理念，综合管廊结合地表透水路面、生物滞留设备和中央青龙绿带等设施，在综合管廊内设置独立雨水排放舱、初雨收集舱及雨水调蓄舱，通过渗透、滞留、调蓄、净化、利用、排放地面雨水，完成城市健康水循环。

还要注意的一点是，第三层除了管廊部分，还有一部分用于停车。而无论是二层还是三层，都不再是GPS信号统统会丢失的地下车库了，而是全部装上传感器，接入物联网，可实现所有人和物地下定位。

第四第五层的私人保险库的出现像是一个“意外”，实际上，这是由于整个地下空间由最深处到正常深度形成的夹层，最底层的地铁层和管廊层之间天然形成的封闭空间。

所以第四、五层的空间是倾斜的，且封闭性较强。怎么利用这块得天独厚的空间，后来就产生了建立私人保险库的想法。随着现代保管服务的发展，私人保险库日趋成熟，这样的业务设想非常具有前瞻性。

国家级江北新区，会因产业、项目的集聚，发展成一个流动的“国际圈”，不难想象，外籍高管、或是全球跑项目的“世界飞人”，会随时租住、随时往来江北，而“第三方保管”会为他们守住“行囊”。小小管保箱，渐渐成为国际化生活的“配套”。

未来，这里可能还会迎来华为数据库和陈列艺术品的小型博物馆，目前还在筹划当中，地下空间负责人告诉记者。

地下空间将设置中央商务区站和滨江站两个地铁站，届时，地铁4号线、13号线、11号线、15号线4条地铁线将在地下空间部分交汇。通过站台端部两两换乘以及换乘站厅夹层逆时针换乘，实现三线之间无缝换乘。为了更好实现地铁站换乘，两大地铁站之间还设计了地下及空中两条步行道路，未来两个站点之间可能会设置步行传送带，实现行人的快速换乘。

中央商务区站、滨江站两个地铁站间还将通过下沉广场连接到地面，就近设置的公交场站，让地铁和公交之间的换乘异常方便。

未来还将建立中央商务区二层慢行步行系统。作为地上地下步行系统一体化设计的关键，参照香港、上海等中央商务区成功运营案例，打造从地下2层到地上2层步行者环路。

轨道交通+公交+步行者慢行”系统无缝衔接和一体化换乘，实现地上地下立体交通动线。

怎么样？看了这地下7层，是不是宛如一座庞大的地下宫殿啊？小编也不禁跟着搓搓手，期待地下空间建成的那一天！

那么地下空间现在进展到哪一步了？还有什么亮点？小编将继续推出对地下空间的报道，多多关注，尽情期待吧！

看了中央商务区这恢弘的地下空间，下面小编也带大家看看国内外的一些地下空间项目：

加拿大蒙特利尔城市地下空间

地下城的建筑面积达360万平方米，共囊括了10个地铁站、公交车站、办公室、多家商店、住宅、餐厅、银行、电影院及娱乐场所、大型酒店、展览厅、2所大学、1个主教教堂、以及奥林匹克公园和艺术广场。

△连通艺术博物馆的地下站点

地下城有120多个出入口与外部相连，购物、上班、去大学充电，乘火车或其他交通，所有这一切都可以在这座足不出“地”不夜城中完成。

“六本木新城”地下空间

东京“六本木新城”项目总建筑面积为76万平方米，集住宅、办公、酒店、商业设施、文化设施等功能于一体。

△“六本木新城”平面示意图

“六本木新城”地下空间除地下街、地下停车场外，还配备地下发电站和储备仓库。地下发电站不仅仅限于平时的供电，在灾害发生时进行能量供给。储备仓库可以储备防灾的食品、燃料，同时简易厕所也被并设在一起。为确保有饮用水，配置了简易水井。

深圳前海地下空间

深圳前海地下空间开发利用规模约660万平方米。其中，公共服务设施约110万平方米，包括地下道路、联络通道、商业街等。

具体而言，前海的地下空间规划建设在地下车行系统方面，将构建“地下快速路+地上环路+车库”的三级地下车行系统。

济南中央商务区地下公共空间

用地面积约3.2平方千米。总建筑面约20万平方米。CBD地下公共空间开发最大的特点，是它要结合轨交开发、地下环路、综合管廊、市政重力雨水箱涵、为CBD服务的3座核心地下能源站等项目共同开发建设。

地下一层，为地铁展厅层与商业层；地下2层，为地下车库，大约提供1500多个车位。地下一层埋深9-10米，地下环路埋深14-15米，与车库接入，为车行空间。

（素材来源/中央商务区 编辑/陈茜 江北新区融媒体中心）